Chemnitzer Modell - Stufe 4: Norderweiterung nach Limbach-Oberfrohna

Die Aufgabenstellung für die Ausschreibung des Planungsauftrages wurde durch das Tiefbauamt erarbeitet und mit allen Prozessbeteiligten abgestimmt. Hierzu fand am 09.03.2020 eine Beratung im Technischen Rathaus statt. Eingeladen waren die politischen Vertreter aller Fraktionen des Stadtrates, Vertreter der Ämter der Stadtverwaltung und der Ortschaftsräte Wittgensdorf und Röhrsdorf sowie Vertreter Nachbargemeinden und Wirtschaftsvertretungen.

Das Vergabeverfahren wurde planmäßig durchgeführt. Es wurden 4 Angebote bewertet. Der Zuschlag wurde am 06.08.2020 an die VCDB VerkehrsConsult Dresden-Berlin GmbH erteilt. Die VCDB hat 2 weitere Partner verpflichtet: für die Moderation und das Beteiligungsmanagement das Büro Lots* Gesellschaft für verändernde Kommunikation mbH und für die umweltplanerischen Leistungen das Landschaftsachitektur-Büro Grohmann.

Der Zusammenarbeit mit allen Partnern im Projekt sowie die ständige Information der politischen Vertreter sowie der Öffentlichkeit wird ein hoher Stellenwert zugewiesen. Deshalb wurde ein Beteiligungsmanagement erarbeitet und beauftragt.

Die Durchführung obliegt in den meisten Arbeitsschritten (organisatorische und inhaltliche Vorbereitung, Durchführung und Nachbereitung der Veranstaltungen) dem Auftragnehmer VCDB VerkehrsConsult Dresdne-Berlin GmbH und dessen Partner Lots* Gesellschaft für verändernde Kommunikation.

Die Auftaktberatung fand am 14.10.2020 im Veranstaltungsraum der Stadtbibliothek als Präsenzveranstaltung unter Auflagen infolge der Coronaschutzverordnung statt. Hierzu waren Vertreter der 3 Arbeitsgruppen (AG1 - AG3) eingeladen. In dieser Veranstaltung stellten sich die Auftragnehmer vor und es erfolgte ein erster konkreter Austausch zum Untersuchungsgebiet.

Aufgrund der besonderen Situation der Corona-Pandemie in den Jahren 2020/2021 wurden alle notwendigen Termine nach der Auftaktveranstaltung als Videokonferenzen geplant. Für die Information der Bürger:innen wird aktuell ein geeignetes Verfahren abgestimmt und vorbereitet.

Zeitschiene:

Die Auftaktberatung fand am 14.10.2020 im Veranstaltungsraum der Stadtbibliothek als Präsenzveranstaltung unter Auflagen infolge der Coronaschutzverordnung statt. Hierzu waren Vertreter:innen der 3 Arbeitsgruppen (AG 1-3) eingeladen. In dieser Veranstaltung stellten sich die Auftragnehmer vor und es erfolgte ein erster konkreter Austausch zum Untersuchungsgebiet.

Die Präsentation des Arbeitspaketes 1 fand in den Arbeitsgruppen (AG 1-3) am 26.11., 10.12. und 16.12.2020 per Videokonferenzen statt. Es wurde die Grundlagenermittlung vorgestellt. Es wurden 5 Varianten ermittelt, die mit sinnvollen Unterabschnitten 10 Trassenvarianten ergeben, die in das Arbeitspaket 2 übergeleitet werden.
 

Im Arbeitspaket 1 begonnen, wurde im Arbeitspaket 2 die Gespräche mit Versorgungsträgern, der Deutschen Bahn AG, der Autobahn GmbH  und den Projektbeteiligten fortgeführt, um möglichst belastbare Trassenvarianten heraus zu filtern.

Die Präsentation des erreichten Planungsstandes erfolgte am 15.04., 29.04. und 06.05.2021 per Videokonferenz. Mit der Zielstellung, eine vergleichbare, nachvollziehbare Bewertung der 10 Trassenvarianten zu erreichen, wurde für die Bewertung der Stufe 1 (Grobbetrachtung) eine Struktur mit 4 Perspektiven entwickelt. Zunächst wurde innerhalb eine Perspektive bewertet und die anschließend zu einer Gesamtbewertung zusammengeführt. Auf eine Wichtig der einzelnen Kriterien wurde verzichtet, um die Varianten ohne subjektive Einflüsse untereinander vergleichen zu können. Vor- und Nachteile jeder Variante wurden detailliert ermittelt und in den Arbeitsgruppen diskutiert.

Entgegen der Aufgabenstellung wurde sich entschieden, 4 statt 3 Varianten in das Arbeitspaket 3 zu überführen, da diese Varianten in der Bewertung dicht beieinander lagen. Zusätzlich soll ein weiteres Netzelement in die weitere Betrachtung einbezogen werden, da dieses eine bessere Erschließung der Leipziger Straße im Bereich Donauwörther Straße erwarten lässt.
 

Im Arbeitspaket 3 erfolgte die Feinplanung der 4 am besten platzierten Varianten aus dem Arbeitspaket 2 sowie deren Bewertung und detaillierter Vergleich untereinander. Des Weiteren wurden die möglichen Trassenführungen zwischen Bornaer Straße und Autobahn, also die Führung der Straßenbahn über den Bornaer Hang oder entlang der Leipziger Straße und Donauwörther Straße, einem direkten Vergleich unterzogen.

Die Präsentation des erreichten Planungsstandes erfolgte am 02.09., 14.09. und 14.10.2021 per Videokonferenz in den 3 Arbeitsgruppen (AG). In die AG 3 wurde ebenfalls den Vertretern der Fraktionen im Stadtrat nochmal die Möglichkeit gegeben, sich ausführlich informieren zu lassen.

Wie bereits in AP 2 mit der Grobbewertung begonnen, wurde auch in AP 3 die Bewertungsstruktur stringent weiter geführt. Die einzelnen Kriterien wurden jedoch wesentlich detaillierter und genauer betrachtet. Auf eine Wichtung der Kriterien wurde auch in AP 3 bewusst verzichtet, um die Varianten ohne subjektive Einflüsse untereinander vergleichen zu können. Vor- und Nachteile jeder Variante wurden detailliert ermittelt und in den Arbeitsgruppen diskutiert. Ziel ist nach wie vor, eine vergleichbare, nachvollziehbare Bewertung der Trassenvarianten zu erreichen.

Im Arbeitspaket 4 (AP4) erfolgte die Zusammenstellung und Plausibilisierung aller Arbeitsergebnisse. Dabei wurden alle Hinweise, die zum Projekt abgegeben wurden, geprüft und die Ergebnisse, wo nötig, angepasst.  

Ein Schwerpunkt des AP4 ist der Vergleich der beiden Führungsvarianten zwischen der Bornaer Straße und der Bundesautobahn BAB 4, also die Führung der Straßenbahn über den Bornaer Hang oder entlang der Leipziger Straße und Donauwörther Straße. Dabei wurde an die Ergebnisse des AP 3 angeknüpft, diese nochmals anhand von eingegangenen Hinweise und neuen Erkenntnissen angepasst und um die Betrachtung der Nachfragewirkung der Straßenbahn in diesem Gebiet ergänzt.

Die Betrachtung der Nachfragewirkung ist ein entscheidender Schritt im Vergleich vorliegender Varianten. Hier wird betrachtet, welche Wirkung die Varianten im Verkehrssystem erzielen werden. Kann eine hohe Nachfrage erreicht und die Verkehrsarten ÖPNV, Fuß- und Radverkehr gestärkt werden, fördert dies im Umkehrschluss den Umweltverbund.

Die Vorstellung und Diskussion des erreichten Planungsstandes erfolgte am 13.01.2022 unter Teilnahme der Projektpartner VMS, CVAG und Stadt Chemnitz. Hier wurde das weitere Vorgehen abgestimmt.

In den Arbeitsgruppen 2 und 3 fand die Präsentation der Arbeitsergebnisse per Videokonferenz am 03.03.2022 statt. Zu diesem Termin konnten sich die Vertreter der Fraktionen im Stadtrat ebenfalls ausführlich informieren lassen.

Der Stadtrat der Stadt Chemnitz hat am 12.10.2022 die Vorzugsvarianten beschlossen. Die Broschüre fasst kompakt den gesamten Planungsprozess zusammen. Herangehensweise, Planungspartner und Zwischenergebnisse sind ebenso Inhalt, wie die beschlossenen Vorzugsvarianten.